Ngành vận tải biển phải đối mặt với áp lực cắt giảm khí thải và thoát khỏi LNG
Ngành vận tải biển đang chịu áp lực giảm phát thải sau khi các nhóm môi trường kêu gọi Ủy ban châu Âu loại trừ khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) và nhiên liệu sinh học như là lựa chọn thay thế bền vững cho các tàu trong luật nhiên liệu hàng hải sắp tới trong Thỏa thuận xanh châu Âu.
Trong một bức thư đề ngày 12 tháng 5, 17 tổ chức phi chính phủ đã yêu cầu Ủy ban "loại trừ rõ ràng nhiên liệu sinh học và khí tự nhiên hóa thạch" khỏi phạm vi của FuelEU Maritime, một sáng kiến để tăng cường sử dụng nhiên liệu thay thế bền vững trong vận chuyển và cảng châu Âu theo Thỏa thuận xanh của khối, nhằm mục đích làm cho khí hậu châu Âu trung hòa vào năm 2050.
Thay vào đó, họ kêu gọi EU tập trung vào nhiên liệu điện xanh được sản xuất từ năng lượng tái tạo như hydro và thu không khí trực tiếp nếu cần sản xuất CO2.
Nhóm lập luận rằng nhiên liệu sinh học không nên được thúc đẩy trong lĩnh vực vận chuyển vì chúng có những hạn chế về nguyên liệu bền vững, trong khi khí đốt tự nhiên nên được loại trừ vì nó gây ra lượng khí thải nhà kính (GHG) cao hơn dầu diesel khi xem xét rò rỉ metan thượng nguồn và trên tàu - một GHG mạnh hơn nhiều so với CO2.
"Luật pháp liên quan hiện hành của EU bỏ qua phiếu khí mêtan và rò rỉ. Một số bên liên quan có lợi ích được trao đang nhắm đến việc duy trì nó như vậy", bức thư viết. "Điều này có nguy cơ EU đầu tư hàng tỷ euro tiền công vào cơ sở hạ tầng và tàu khí đốt tự nhiên hóa thạch, sẽ trở thành tài sản bị mắc kẹt nếu EU muốn đạt được tính trung lập khí hậu vào năm 2050."
Để ngăn chặn điều này, EU phải chấm dứt hỗ trợ LNG hàng hải và đảm bảo rằng FuelEU Maritime bao gồm tất cả các khí thải, bao gồm cả khí mêtan và dựa trên phân tích vòng đời đầy đủ.
Rò rỉ khí mêtan được Nghị viện châu Âu thừa nhận trong một tài liệu tháng 4 về tiến trình của FuelEU Maritime.
"Khi rủi ro rò rỉ dọc theo vòng đời của nó được tính đến, lượng khí thải GHG từ các tàu chạy LNG có thể tồi tệ hơn so với các tàu chạy bằng nhiên liệu hàng hải thông thường", báo cáo cho biết.
Tuy nhiên, nó nói thêm rằng với sự sẵn có và giá cả của các lựa chọn thay thế, giải pháp nhiên liệu cho một phân khúc rộng lớn của vận chuyển quốc tế cho tương lai gần vẫn là một sự lựa chọn giữa một loạt các loại dầu nhiên liệu hoặc LNG.
"Hiện nay, LNG là nhiên liệu hóa thạch sạch nhất hiện có ở quy mô lớn... chạy trên LNG đòi hỏi đầu tư quan trọng cả vào tàu và vào cơ sở hạ tầng hầm cảng. Tuy nhiên, LNG, chủ yếu là metan, không thể đóng góp nhiều vào việc khử cacbon của vận chuyển".
Vận tải hàng hải chịu trách nhiệm cho gần 3% lượng khí thải GHG toàn cầu, theo báo cáo năm 2020 của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), cơ quan của Liên Hợp Quốc chịu trách nhiệm điều tiết vận chuyển.
Năm 2018, IMO đã đặt ra tham vọng giảm lượng khí thải GHG của vận tải biển ít nhất 50% vào năm 2050 so với đường cơ sở năm 2008. Nó cũng nhằm mục đích cắt giảm 40% cường độ carbon của vận chuyển quốc tế vào năm 2030.
Một phát ngôn viên của IMO nói với GTR: "Tất cả các lựa chọn đều được đặt lên bàn về nhiên liệu trong tương lai. Bất kỳ đề xuất nào về quy định có lợi cho cái này hay cái kia sẽ cần phải đến IMO để thảo luận.
"Chúng tôi biết rằng nhiên liệu carbon thấp và không cần thiết. Một quá trình chuyển đổi sang một tương lai khử cacbon là cần thiết để đáp ứng tham vọng của chúng tôi."
Họ nói thêm rằng IMO cũng có các dự án đang thực hiện các nghiên cứu thí điểm về các loại nhiên liệu và năng lượng phụ trợ khác nhau, chẳng hạn như năng lượng mặt trời.
