Ngành vận tải biển toàn cầu đang đối mặt với một vấn đề mới Quá nhiều container

• Trong khi khan hiếm container vào đỉnh điểm của đại dịch Covid, nền kinh tế toàn cầu hiện đang đối mặt với vấn đề ngược lại: quá nhiều container.
• Các thương nhân và chủ hàng cho biết nhu cầu tiêu dùng toàn cầu giảm không phải là dấu hiệu nền kinh tế toàn cầu đang bình thường hóa sau cơn sốt tiêu dùng rầm rộ sau phong tỏa mà là sự thay đổi trong khẩu vị tiêu dùng.

• Các chuyến đi trống hoặc bị hủy cũng đang gia tăng theo chiều hướng ngược lại, khi thời kỳ chi tiêu lớn nhất trong năm đang đến gần.

  
  

Từ chối khách hàng mới

Chủ sở hữu kho container của Ý, giám đốc điều hành Sogese, Andrea Monti, nói với Container xChange rằng kho của ông đã đầy.

"Ví dụ, bất cứ thứ gì đến và đi, kho Milan của chúng tôi đều khá kẹt. Và khối lượng container tại các kho ngày càng tăng đến mức chúng tôi đang trả lại một số yêu cầu về thỏa thuận dịch vụ kho."

"Chúng tôi đang ở trong tình huống không thể chấp nhận khách hàng mới cho một số địa điểm."

Monti nói với Container xChange rằng mùa cao điểm của các lô hàng — khi Giáng sinh sắp đến — "về mặt kỹ thuật đã không xảy ra trong năm nay." Monti cho biết các nhà bán lẻ đang thận trọng về lượng hàng tồn kho cao mà họ có trong tay.

“Có đủ hàng tồn kho với các nhà bán lẻ,” Monti nói.

"Những gì đã xảy ra bây giờ là hàng hóa lại 'đúng giờ' và do đó bạn sẽ thấy lượng đơn đặt hàng mới chậm lại khi các công ty điều chỉnh thời gian quay vòng hiệu quả hơn trong giao hàng vận tải đường biển."

Darin Miller, nhà cung cấp dịch vụ quản lý khiếu nại toàn cầu của nhà cung cấp dịch vụ quản lý khiếu nại toàn cầu Sedgwick, Darin Miller cho biết, để chống lại việc các kho chứa đầy và quá tải, các cảng như Cảng Houston đã bắt đầu thu phí đối với các container rỗng nằm trong bến hơn bảy ngày.

Ông nói với CNBC: “Điều mà nhiều người không nhận ra là nhiều lúc các thùng chứa trong kho trống rỗng.

"Thường bị bỏ mặc trong nhiều tuần liên tục, số lượng lớn các container trên tàu hoặc tại cảng khiến chúng tôi không đủ chỗ chứa hàng, điều này chỉ làm trầm trọng thêm cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng đang diễn ra của chúng tôi vì nó ảnh hưởng đến việc tái định vị và di chuyển container."

Miller cho biết thêm, người tiêu dùng có thể mong đợi các nhà bán lẻ giảm giá để giải phóng hàng tồn kho.

Chỉ số công-ten-nơ thế giới tổng hợp mới nhất của Drewry — một tiêu chuẩn quan trọng cho giá công-te-nơ — lại giảm xuống còn $2.773 mỗi 40-công-ten-nơ foot. Con số này thấp hơn 73% so với mức cao nhất vào tháng 9 năm ngoái.

Một phát ngôn viên của Container xChange nói với CNBC: “Chúng tôi đã biết rằng thị trường đang giảm giá do nhu cầu của người tiêu dùng vì nhiều yếu tố như lo ngại suy thoái kinh tế và rủi ro lạm phát”.

"Vì vậy, tất nhiên, có một sự sụt giảm đáng kể trong nhu cầu của người tiêu dùng, sau đó dẫn đến nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hàng hóa ít hơn, và do đó, một sự sụt giảm tương ứng trong nhu cầu container trên toàn cầu."

Các chủ hàng đang cho đi các container để giảm bớt tình trạng đông đúc tại các kho trong khi nhiều người phải dùng đến các chuyến đi trống, Container xChange cho biết thêm.